Nous révisons entièrement le Zenith Inat 35-40 : tout est démonté, passe au bain à ultrasons et est remonté avec un kit de 36 pièces. Regardez d'abord la courte vidéo ci-dessous, puis voyez de vos propres yeux dans quel état ces carburateurs nous arrivent et comment ils quittent notre établi.
Carburateurs Zenith Inat : de la technique allemande, renouvelée jusqu'à la dernière bague
Le Zenith Inat est un carburateur double corps réputé, à ouverture en deux étages, monté dans les années soixante, soixante-dix et au début des années quatre-vingt sur différents modèles de Mercedes-Benz, Opel et BMW. Ils sont solidement construits et offrent un bel équilibre entre souplesse et puissance. C'est aussi l'un des carburateurs les plus exigeants sur notre établi : beaucoup de petits canaux, des mécanismes à dépression et un réglage qui demande de la précision. De plus, ils sont rares. Ces carburateurs ne sont plus fabriqués depuis plus de quarante ans : chaque corps en bon état vaut donc la peine d'être conservé. Après des dizaines d'années de route, un long arrêt ou un entretien réduit, une révision complète est la meilleure base pour repartir des années. Et c'est exactement notre métier.
Sur quelles voitures trouve-t-on le Zenith Inat ?
Ces carburateurs équipaient souvent des voitures allemandes de moyenne et de haut de gamme. Par exemple :
Mercedes-Benz
- W114 et W115 comme les 250 et 280, produites de 1968 à 1976
- Les modèles W123 250, entre 1976 et 1985
Opel
- Commodore A et B, entre 1967 et 1977
- Rekord C et D, produites entre 1966 et 1977
BMW
- Les modèles E3 et E9 comme les 2500, 2800 et 3.0, de 1968 à 1977
Ils sont souvent montés par deux sur le moteur : deux Inat côte à côte qui travaillent en jeu complet, surtout sur les six cylindres. Parfois il n'y en a qu'un seul, selon le type de moteur et la version. Les montages doubles, nous les révisons en jeu complet et nous les accordons entre eux, pour que les deux carburateurs reprennent de façon identique.
Voici comment ils nous arrivent : dépôts, rouille et traces de GPL
Les photos ci-dessous montrent de véritables arrivées, exactement comme elles sont sorties du carton. Vous y voyez des résidus d'essence durcis dans la cuve, des joints collés sur les plans, de la rouille autour du corps de papillon et des dépôts blancs sur le pointeau. Cliquez sur une photo pour l'agrandir ; les flèches vous font parcourir toute la série.
Beaucoup de ces Mercedes et Opel ont roulé des années au GPL. Le GPL brûle plus chaud que l'essence, et cette chaleur supplémentaire peut voiler les plans de joint du carburateur. C'est pourquoi nous contrôlons tous les plans à chaque révision et nous les rectifions là où c'est nécessaire, pour que tout étanche à nouveau parfaitement.
Après le bain à ultrasons : prêt pour le remontage
La différence se voit d'un seul coup d'œil. À gauche, un corps tel qu'il est arrivé, avec des dépôts verts et de vieux restes de joint sur le plan. À droite, la même vue après le bain à ultrasons : de l'aluminium nu et des alésages propres.
Après le démontage, chaque pièce passe au bain à ultrasons. Les vibrations décollent les saletés jusque dans les plus petits canaux, là où la main n'arrive pas. Nous contrôlons ensuite chaque pièce, nous mesurons les plans et nous remontons le carburateur avec le kit de 36 pièces.
Une révision complète, jusqu'à la dernière bague
Nous révisons le Zenith Inat entièrement, avec une approche professionnelle. Chaque révision demande en moyenne 14 heures de travail d'atelier : nous démontons, nettoyons, contrôlons et renouvelons tout. Le kit de réparation utilisé compte 36 pièces neuves par carburateur, dont :
- Tous les joints en caoutchouc, entièrement résistants aux essences actuelles
- Des bagues d'étanchéité en fibre
- Deux membranes neuves pour la pompe de reprise
- Quatre joints en feutre neufs pour l'étanchéité du corps
- Un pointeau de flotteur avec son siège neuf
- Diverses bagues, joints et joints toriques
- Divers ressorts
Tout est nettoyé par ultrasons, contrôlé pour détecter les déformations et remonté avec précision. Si vous le souhaitez, nous réglons aussi les carburateurs sur le moteur après le montage.
Pourquoi choisir notre révision ?
Un vieil Inat qui se règle difficilement, qui fuit ou qui tourne de façon irrégulière retient beaucoup d'amateurs de véhicules de collection au garage. Il n'y a plus d'exemplaires neufs depuis des dizaines d'années : votre carburateur mérite donc d'être repris comme il faut. Avec notre révision, vous tirez le meilleur de ce carburateur fiable et vous le laissez refaire son travail, propre et précis. Une approche complète où tout est neuf, sauf le corps lui-même.
Si l'axe de papillon ou son logement dans le corps est usé, nous pouvons aussi rebaguer le carburateur. C'est un travail de précision très coûteux, mais il permet au corps de tenir encore une trentaine d'années. Vous trouverez tout à ce sujet dans notre article sur le rebaguage.
Et bien sûr, vous pouvez aussi faire appel à nous pour un accompagnement technique ou des pièces complémentaires.