Une Jaguar/Daimler Series 1, Double Six (V12) de la fin des années 1960 et du début des années 1970 est l'un des véhicules de collection les plus impressionnants que vous puissiez posséder. Le cœur de la motorisation, c'est un jeu complet de quatre carburateurs Zenith/Stromberg 175CD2, ensemble responsables de la juste montée en puissance et de la légendaire douceur du douze-cylindres.
Après des dizaines d'années d'utilisation ou d'immobilisation, ces carburateurs présentent souvent de l'usure, de l'encrassement et des fuites. Une révision complète n'est alors pas un luxe, mais une véritable nécessité.
Démontage complet et inspection
La révision commence toujours par un démontage complet des quatre carburateurs. Chaque unité compte des dizaines de petites pièces : du pointeau et de son siège jusqu'à la membrane, l'axe du papillon des gaz et les gicleurs. Ce n'est qu'en les démontant entièrement que l'on peut nettoyer tous les canaux, repérer l'usure et contrôler l'ajustement de chaque pièce.
Conduites de vide et canaux de dépression
Un point d'attention bien particulier sur le Stromberg 175CD2 est le réseau de conduites de vide et de canaux de dépression. On les oublie souvent, ou bien ils sont bouchés par de vieux dépôts d'essence. Chaque canal est soigneusement nettoyé et rendu à nouveau libre. C'est essentiel pour un ralenti stable et pour le bon fonctionnement des compensateurs de bypass et de température.
Tubes de gicleur principal et aiguilles
L'une des étapes les plus critiques est le remplacement des tubes de gicleur principal. Au fil des années, ces tubes s'usent et les aiguilles neuves n'y trouvent plus un bon ajustement. Le résultat : un mélange beaucoup trop riche, une combustion médiocre et une consommation excessive. C'est pourquoi nous emmanchons toujours des tubes de gicleur neufs dans le corps, afin que les aiguilles neuves s'ajustent parfaitement et que le carburateur fournisse de nouveau le mélange prévu.
Après le montage de joints, de membranes, d'aiguilles et de gicleurs neufs, les carburateurs sont réglés de façon synchrone. Nous contrôlons aussi les hauteurs de flotteur, le fonctionnement des pistons à dépression et les conduites de mise à l'air vers la boîte à air.
Le résultat
Réviser un jeu complet de Stromberg 175CD2 n'est pas un travail simple : avec quatre carburateurs et des centaines de pièces, la précision est le maître mot. Mais le résultat est là : quatre carburateurs qui tournent de nouveau bien synchrones, qui font leur travail proprement et qui délivrent le mélange comme il se doit. Exactement ce dont un douze-cylindres a besoin.
Ce que demande ce chantier
Une révision complète de quatre carburateurs Zenith/Stromberg 175CD2 est un chantier de fond. Le démontage, le nettoyage, le remplacement des tubes de gicleur principal et le réglage minutieux représentent 16 à 28 heures de travail. Dès que tout est ouvert et que le jeu complet est mesuré, vous entendez de nous ce qui est nécessaire, avec un devis distinct à l'appui. Vous n'avez ainsi jamais de surprise. Pour ces moteurs, nous conseillons toujours une pochette de joints de luxe, qui contient tous les joints et caoutchoucs ainsi que les pièces d'usure critiques comme les tubes de gicleur et les aiguilles.