Le Solex 4A1 est le système respiratoire des six-cylindres Mercedes de collection. Découvrez-le en bref dans la vidéo ci-dessous, puis lisez tout sur son fonctionnement, ses problèmes et la solution.
Qu'est-ce que le Solex 4A1 exactement ?
Le Solex 4A1, signé par la marque française Solex, est le "système respiratoire" des moteurs à essence d'autrefois. Il mélange l'air et le carburant au bon moment et dans la bonne proportion. Tant que tout est propre, intact et bien réglé, un moteur Mercedes tourne dessus avec une souplesse magnifique.
Le Solex 4A1 reste toutefois un carburateur assez élaboré, avec beaucoup de petites pièces, de caoutchoucs, de fins canaux et de mécanismes à dépression. Après des dizaines d'années, tout cela commence à vieillir. Vous ressentez alors immédiatement des symptômes au volant :
- démarrage difficile
- hésitations à l'accélération
- ralenti irrégulier
- consommation élevée
- le moteur cale aux courts arrêts
Sur quels modèles Mercedes trouve-t-on le Solex 4A1 ?
Vous trouverez le 4A1 principalement sur les moteurs à essence six-cylindres des années 70 et du début des années 80 :
- Mercedes W114 / W115 (1972 à 1976) : 250, 250C, 280, 280C
- Mercedes W116 (1973 à 1976) : 280S
- Mercedes W123 (1976 à 1985) : 250 / 250T avec le moteur M123 ; premières variantes 280 (les versions suivantes sont passées à l'injection)
Pourquoi ce carburateur connaît souvent des problèmes
Une Mercedes ancienne ne parcourt en général que quelques milliers de kilomètres par an. Le reste du temps, la voiture est à l'arrêt, et l'immobilité est précisément ce que ce carburateur apprécie le moins.
Au fil des ans, les caoutchoucs peuvent se dessécher, les membranes se fendre, les résidus d'essence durcir, les petits canaux se boucher et les conduites de dépression prendre l'air. Résultat : le moteur ne reçoit plus la juste quantité d'essence ou d'air. Un 4A1 ne retrouve tout son caractère qu'après une révision complète.
Notre révision du Solex 4A1 : dix heures de travail de précision
Réviser un Solex 4A1 dans les règles demande du temps, et ce temps, nous le prenons. Comptez environ dix heures de travail manuel sur un seul carburateur. Nous le démontons entièrement, jusqu'à la dernière rondelle et au dernier ressort. Un 4A1 complet compte 120 à 150 pièces séparées, et chacune passe entre nos mains.
Un travail si minutieux qu'il tient presque de la recherche scientifique. Nous procédons avec méthode : chaque pièce est évaluée, mesurée, nettoyée et documentée. Votre carburateur revient ainsi exactement tel que l'usine l'a conçu.
Notre méthode en bref :
- Le carburateur est démonté entièrement, les 120 à 150 pièces une par une.
- Nous nettoyons chaque pièce à fond, y compris à l'intérieur, par ultrasons.
- Nous contrôlons toutes les cotes et tous les alésages avec des calibres de mesure.
- Les pièces usées sont remplacées par les bonnes références documentées.
- Nous remontons le tout dans les règles et nous le réglons avec précision.
- Nous testons le carburateur, pour que vous sachiez avec certitude qu'il tourne.
Le résultat est un carburateur qui dose à nouveau proprement et fait son travail en souplesse.
Documentation d'usine d'origine et plans de fabrication
Ce qui nous distingue vraiment : nous disposons de la documentation d'usine d'origine et des plans de fabrication du Solex 4A1, par année-modèle et par version. On y lit les cotes et les valeurs exactes de chaque pièce, au centième de millimètre.
Nous pouvons donc tout mesurer et comparer chaque valeur à celle de l'usine. Chaque passage calibré est contrôlé au calibre de mesure, chaque alésage également. Nous savons ainsi précisément quelles cotes et quelles calibrations correspondent à votre 4A1.
Avec cela, nous réalisons le calibrage interne dans le moindre détail, entièrement selon la spécification d'usine d'origine. Sur des valeurs justes et documentées plutôt qu'au ressenti. C'est toute la différence entre "à peu près bon" et exactement tel que l'usine l'a voulu.
Le spécialiste du Solex 4A1
La révision de carburateurs est tout ce que nous faisons, et le Solex 4A1, nous le connaissons dans les moindres recoins. Dix heures de travail de précision, les 120 à 150 pièces passées entre nos mains et les plans d'usine d'origine ouverts à côté : cette combinaison fait de nous le spécialiste de ce carburateur Mercedes. Votre 4A1 revient tel qu'il doit tourner, souple et fiable, entièrement testé et conforme à l'usine.
Suivez la révision de votre Solex 4A1 en direct
Chez nous, vous regardez par-dessus notre épaule pendant que nous travaillons. Sur votre page Revisio personnelle, vous suivez votre 4A1 étape par étape : réception, démontage, nettoyage par ultrasons, contrôle des cotes avec la documentation d'usine, remontage et contrôle final. Vous recevez des nouvelles en photo à chaque étape de la révision, directement depuis l'établi. Vous savez donc toujours où se trouve votre carburateur et vous voyez le savoir-faire de vos propres yeux.