L'Alfa Romeo Spider Veloce de 1978 est équipée d'un jeu complet de carburateurs Solex 40 ADDHE, un système que reconnaît aussitôt quiconque travaille sur les moteurs italiens de collection. Ces carburateurs ont été conçus pour des quatre cylindres sportifs et donnent à la Spider sa réponse à l'accélérateur si caractéristique, tout en demandant un entretien précis et un réglage juste.
Qu'est-ce que le Solex 40 ADDHE ?
Le Solex 40 ADDHE est un carburateur horizontal à double corps, destiné aux moteurs sportifs qui prennent des régimes élevés. Le "40" indique le diamètre du venturi, qui détermine la quantité d'air que le moteur peut aspirer. La série ADDHE est surtout utilisée sur les voitures italiennes, parce qu'elle répond très bien aux variations rapides de gaz et aux moteurs qui montent facilement en régime. La construction comprend deux papillons des gaz par carburateur, un système de dosage piloté par piston et une série de gicleurs interchangeables qui déterminent le débit de carburant.
Comment le système fonctionne-t-il sur une Alfa Romeo Spider Veloce (1978) ?
Le moteur 2.0 litres de la Spider Veloce a été conçu pour tirer le meilleur de ces carburateurs. Les ADDHE offrent une réponse directe à l'accélérateur, un comportement de mélange prévisible et de belles performances à haut régime. La combinaison des papillons des gaz mécaniques, des pompes de reprise et des venturis fait que le moteur reprend avec vigueur, à condition que tout soit bien réglé.
Points de vigilance fréquents sur le Solex 40 ADDHE
Les propriétaires d'Alfa de collection retrouvent souvent les mêmes points :
- Axes et arbres de papillon usés. Cela laisse entrer de l'air parasite, ce qui donne un ralenti irrégulier et un réglage difficile à trouver.
- Joints et membranes vieillis. Le vieillissement du carburant durcit les caoutchoucs, ce qui provoque des fuites et empêche le carburateur de donner le meilleur de lui-même.
- Gicleurs encrassés ou canaux internes bouchés. L'accumulation de saletés est très fréquente, surtout sur les voitures qui roulent peu.
- Défauts de synchronisation. Les deux carburateurs doivent s'ouvrir exactement de la même façon ; le moindre écart donne des vibrations immédiatement perceptibles et une réponse molle à l'accélérateur.
- Usure du pointeau et de son siège. Cela influence le niveau d'essence dans la cuve, et donc le mélange.
Pourquoi la révision est essentielle
Le Solex 40 ADDHE fonctionne à merveille quand toutes ses pièces sont dans la spécification. Sur des véhicules de collection qui ont des années au compteur, une révision est souvent nécessaire. Une révision professionnelle assure un niveau d'essence correct, un bon réglage du papillon des gaz, des membranes et des joints fiables, une synchronisation juste et un ralenti stable avec une réponse prévisible.
Carburateur Service Nederland, spécialiste des systèmes Solex de collection
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