Den Zenith Inat 35-40 überholen wir komplett: Alles wird zerlegt, im Ultraschallbad gereinigt und mit einem 36-teiligen Dichtungssatz wieder aufgebaut. Sehen Sie ihn unten zuerst im Kurzvideo, und danach mit eigenen Augen, wie verschmutzt diese Vergaser bei uns ankommen und wie sie unsere Werkbank wieder verlassen.
Zenith Inat Vergaser: deutsche Technik, bis auf den letzten Ring erneuert
Der Zenith Inat ist ein bekannter Registervergaser, der in den Sechzigern, Siebzigern und frühen Achtzigern auf verschiedenen Modellen von Mercedes-Benz, Opel und BMW montiert wurde. Diese Vergaser sind robust gebaut und bieten eine schöne Balance zwischen Komfort und Leistung. Zugleich ist der Inat einer der anspruchsvolleren Vergaser auf unserer Werkbank: viele feine Kanäle, Unterdruckmechanismen und eine Einstellung, die sehr genau sein will. Außerdem sind diese Vergaser selten. Sie werden seit über vierzig Jahren nicht mehr hergestellt, jedes gute Gehäuse ist es also wert, erhalten zu werden. Nach Jahrzehnten des Fahrens, nach langer Standzeit oder sparsamer Wartung ist eine komplette Überholung die beste Basis für viele weitere Jahre Fahrfreude. Und genau darauf sind wir spezialisiert.
Auf welchen Autos war der Zenith Inat verbaut?
Diese Vergaser waren auf Fahrzeugen der Mittel- und Oberklasse deutscher Herkunft weit verbreitet. Denken Sie an:
Mercedes-Benz
- W114 und W115 wie der 250 und 280, produziert von 1968 bis 1976
- W123 250 Modelle, zwischen 1976 und 1985
Opel
- Commodore A und B, zwischen 1967 und 1977
- Rekord C und D, produziert zwischen 1966 und 1977
BMW
- E3 und E9 Modelle wie der 2500, 2800 und 3.0, von 1968 bis 1977
Oft sitzen sie doppelt auf dem Motor: zwei Inats nebeneinander, die als Satz zusammenarbeiten, vor allem auf den Sechszylindern. Manchmal ist ein einzelner verbaut, je nach Motortyp und Ausführung. Doppelte Ausführungen überholen wir als Satz und stimmen sie aufeinander ab, damit beide Vergaser wieder gleichmäßig ziehen.
So kommen sie bei uns an: Ablagerungen, Rost und Autogas-Spuren
Die Fotos unten zeigen echte Eingänge, genau so, wie sie aus dem Karton kamen. Sie sehen verhärtete Kraftstoffreste in der Schwimmerkammer, festgebackene Dichtungen, Rost rund um das Drosselklappengehäuse und weiße Ablagerungen am Nadelventil. Klicken Sie auf ein Foto für die Großansicht, mit den Pfeilen blättern Sie durch die ganze Reihe.
Viele dieser Mercedes und Opel sind jahrelang mit Autogas (LPG) gefahren. Autogas verbrennt heißer als Benzin, und diese zusätzliche Wärme kann die Dichtflächen des Vergasers verziehen. Deshalb messen wir bei jeder Überholung alle Flächen nach und planen sie bei Bedarf, damit hinterher wieder alles perfekt abdichtet.
Nach dem Ultraschallbad: bereit für den Aufbau
Den Unterschied sehen Sie auf einen Blick. Links ein Gehäuse, wie es angekommen ist, mit grünen Ablagerungen und alten Dichtungsresten auf der Fläche. Rechts dieselbe Ansicht nach dem Ultraschallbad: blankes Aluminium und saubere Bohrungen.
Nach der Demontage geht jedes Teil durch das Ultraschallbad. Die Schwingungen lösen die Verschmutzung auch aus den feinsten Kanälen, an Stellen, an die man von Hand kaum herankommt. Danach prüfen wir jedes Teil, messen die Flächen nach und bauen den Vergaser mit dem 36-teiligen Dichtungssatz wieder auf.
Komplette Überholung, bis auf den letzten Ring
Wir überholen den Zenith Inat vollständig und mit professioneller Herangehensweise. Jede Überholung erfordert durchschnittlich 14 Stunden Facharbeit, wobei wir alles zerlegen, reinigen, prüfen und erneuern. Der verwendete Dichtungssatz besteht aus 36 neuen Teilen pro Vergaser, darunter:
- Alle Gummidichtungen, voll beständig gegen moderne Kraftstoffe
- Fiber-Dichtringe
- Zwei neue Membranen für die Beschleunigerpumpe
- Vier neue Filzdichtungen für die Gehäuseabdichtung
- Schwimmernadel mit neuem Ventilsitz
- Diverse Ringe, Dichtungen und O-Ringe
- Diverse Federn
Alles wird im Ultraschallbad gereinigt, auf Verzug geprüft und präzise wieder aufgebaut. Auf Wunsch stimmen wir die Vergaser nach der Montage auch auf den Motor ab.
Warum unsere Überholung?
Ein alter Inat, der sich schwer einstellen lässt, undicht ist oder unregelmäßig läuft, hält viele Oldtimer-Liebhaber von der Straße fern. Neue Exemplare gibt es seit Jahrzehnten nicht mehr, Ihr Vergaser verdient es also, richtig gemacht zu werden. Mit unserer Überholung holen Sie das Maximum aus diesem zuverlässigen Vergaser und lassen ihn wieder sauber und präzise seine Arbeit machen. Eine komplette Herangehensweise, bei der alles neu ist, außer dem Gehäuse selbst.
Sind die Drosselklappenwellen oder deren Lagerung im Gehäuse verschlissen, können wir den Vergaser auch ausbuchsen. Das ist äußerst kostspielige Präzisionsarbeit, dafür hält das Gehäuse danach wieder rund dreißig Jahre. Alles darüber lesen Sie in unserem Blog über das Ausbuchsen.
Und selbstverständlich sind wir auch für technische Unterstützung oder zusätzliche Ersatzteile für Sie da.