Wenige Vergaser beflügeln die Fantasie so sehr wie der Weber DCOE. Diese zwei horizontalen Bohrungen, die direkte Gasannahme, dieses unverkennbare Ansauggeräusch bei Vollgas. Von Alfa Romeo und Escort RS bis Jaguar und Ferrari: Wer Leistung und Fahrerlebnis sucht, landet beim DCOE. In diesem Artikel zeigen wir, woran Sie ihn erkennen und worin die Kunst der Einstellung liegt.
Der Weber DCOE im Bild · sechs Stück auf dem V12 des Ferrari.
Der Satz von sechs, mit dem wir angefangen haben: ein Ferrari 365 GT4 (1975) mit einer Historie bis zu Niki Lauda · und so sitzen die sechs DCOE-Vergaser wieder auf dem V12.
Was ist ein Weber DCOE?
Der DCOE ist ein Flachstromvergaser (Sidedraft): Die Luft strömt horizontal hindurch, direkt in Richtung Einlasskanal. Jeder DCOE hat zwei Bohrungen (Twin-Choke), sodass ein Vergaser jeweils zwei Zylinder versorgt · jede Bohrung bedient einen Zylinder. Genau dieser kurze, gerade Ansaugweg ist der Grund, warum er so direkt anspricht und bei hohen Drehzahlen so gut füllt. Oft sitzen sie in einer Batterie von zwei, drei oder sogar sechs Stück nebeneinander.
Auf welchen Klassikern sitzt der DCOE ab Werk?
Eine Auswahl aus der Autowelt, in der der Weber DCOE (oder die ältere DCO3-Variante) serienmäßig oder als beliebtes Upgrade montiert war:
- Alfa Romeo
- Giulia, Giulietta, Spider, Alfetta, Bertone GTV
- Ford
- Escort RS, Lotus Cortina, Capri, Escort Mexico
- Lotus
- Elan, Europa, Esprit
- BMW
- 2002, E10-Reihe, E21 (etwa der 316 und 320)
- Fiat
- 124 Spider und Abarth, 131 Abarth, Strada / Ritmo Abarth 130 TC
- Aston Martin, Ferrari, Maserati
- Diverse klassische V8- und V12-Modelle aus den 1960er und 1970er Jahren, oft mit mehreren DCOE oder der älteren DCO3-Variante
- Talbot / Sunbeam
- Sunbeam Rapier H120
- Mercedes-Benz
- 190SL, als beliebter Umbausatz
Einen echten Weber aus Bologna erkennen
Am Gussgehäuse eines originalen Weber lesen Sie es direkt ab. Suchen Sie nach dem Schriftzug „CARBURATORE WEBER BOLOGNA", dem Hinweis „BREVETTATO" (patentiert) und „MADE IN ITALY", dazu ein TIPO- und N°-Stempel mit Typ und Seriennummer. An dieser Typennummer erkennen wir sofort, um welche Ausführung es sich handelt und welche Bedüsung hineingehört.
Bologna oder Spanien? Es gibt Unterschiede
Wir überholen sowohl die originalen italienischen Weber aus Bologna als auch die späteren Versionen von Webcon aus Spanien. Beide sind gut brauchbar, aber es gibt Unterschiede. Die italienischen Weber sind bekannt für ihre präzise Passung und ihren geschmeidigen Lauf, selbst nach Jahren des Stillstands. Bei den spanischen Nachbauten sehen wir häufiger etwas mehr Spiel an den Drosselklappenwellen und eine etwas großzügigere Passung, wodurch sie ein wenig mehr Zuwendung brauchen, um perfekt im Leerlauf zu laufen. Genau da liegt unsere Handwerksarbeit.
Die Kunst der Einstellung
Ein DCOE ist keine Blackbox, sondern ein Präzisionsinstrument, das Sie auf den Motor abstimmen können. Leistung und Fahrverhalten bestimmen Sie mit einer Handvoll austauschbarer Teile. Darum dreht es sich:
Die einstellbaren Hauptdarsteller
- Venturi
- Die Verengung, die die Luftgeschwindigkeit durch die Bohrung bestimmt. Ein größerer Venturi (Lufttrichter) bringt mehr Spitzenleistung, ein kleinerer eine stärkere Gasannahme und Füllung bei niedrigen Drehzahlen. (Nicht zu verwechseln mit dem Choke, das ist die Kaltstartanreicherung.)
- Hauptdüse
- Regelt die Kraftstoffzufuhr bei (fast) Vollgas. Zu klein macht das Gemisch mager, zu groß macht es fett.
- Luftkorrekturdüse
- Korrigiert das Gemisch mit steigender Drehzahl, damit es obenheraus nicht zu fett wird.
- Mischrohr
- Mischt den Kraftstoff mit Luft, bevor er zur Düse gelangt. Form und Bohrungen bestimmen den Charakter über den gesamten Drehzahlbereich.
- Leerlaufdüse
- Versorgt den Leerlauf und den Übergang zum Hauptsystem. Entscheidend für einen sauberen, stabilen Leerlauf.
- Beschleunigerpumpe
- Gibt den extra Schuss Kraftstoff in dem Moment, in dem Sie das Gas plötzlich öffnen, für die direkte Gasannahme ohne Loch.
Die Kunst liegt in der Balance: ein Venturi, der zu Ihrem Motor und Einsatz passt, eine Bedüsung, die sauber darauf abgestimmt ist, und Drosselklappenwellen ohne Spiel, damit alle Drosselklappen exakt gleich öffnen. Messen, probieren, erneut messen. So holen Sie das Maximum aus einem DCOE, ohne bei der Zuverlässigkeit Abstriche zu machen.
Bei einer Überholung bringen wir alles auf denselben Stand: Drosselklappenwellen ohne Spiel, blitzsaubere Kanäle und Drosselklappen, die synchron öffnen. Erst dann hat das Einstellen Sinn.
So arbeitet ein DCOE: vier Systeme, die zusammenspielen
Ein DCOE wirkt simpel, liefert seinen Kraftstoff aber über mehrere Systeme, die sich über den gesamten Drehzahlbereich überlappen. Wer gut einstellt, weiß, welches System wann am Zug ist:
- Leerlaufsystem · bei (fast) geschlossener Drosselklappe, der Kraftstoff wird auf der Motorseite der Klappe angesaugt.
- Übergangssystem · der Übergang, über kleine Bohrungen direkt über der Drosselklappe. Das ist auch Ihr Gemisch bei konstanter Reisegeschwindigkeit. Die „Leerlaufdüse" (mit einem F markiert) regelt in der Praxis vor allem dies, weniger den Leerlauf selbst.
- Hauptsystem · bei höheren Drehzahlen, wenn der Unterdruck im Venturi den Kraftstoff über das Mischrohr nach oben zieht.
- Beschleunigerpumpe · beim plötzlichen Gasgeben, ein einmaliger Schuss Kraftstoff, damit kein Loch entsteht.
Das Mischrohr ist darin das kluge Herzstück: Je weiter Sie Richtung Vollgas gehen, desto weiter sinkt der Kraftstoffstand im Rohr und desto mehr Luftbohrungen werden frei. So mischt sich automatisch mehr Luft dazu, und das Gemisch bleibt sauber bei etwa 12 bis 13 (Luft zu Kraftstoff), statt obenheraus abzusaufen.
Das oft übersehene Detail: die Schwimmerhöhe
Steht der Schwimmer zu hoch, setzt das Hauptsystem zu früh ein, das Übergangssystem wird überversorgt und der Motor läuft bei Reisegeschwindigkeit zu fett, egal wie Sie an den Düsen drehen. Deshalb kontrollieren wir die Schwimmerhöhe bei jeder Überholung aufs Neue, denn schon eine andere Schwimmernadel oder ein anderer Dichtring verändert den Stand. Erst wenn dieser Stand stimmt, hat das Feineinstellen Sinn.
Von Alfa über Jaguar bis Ferrari
Jeder Satz bekommt bei uns dieselbe Aufmerksamkeit, ob Alfa Romeo, Jaguar E-Type Lightweight oder ein Ferrari mit Vergangenheit. Für uns ist alles gleich präzise Arbeit, aber solche Exemplare machen wir mit einem extra Lächeln. Die Weber dieses besonderen Ferrari sehen Sie übrigens auch in unserem Ferrari-DCOE-Artikel.
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Unsere Arbeitsweise: keine Putzkur, sondern eine echte Überholung
Jeder Weber-Satz bekommt bei uns dieselbe vollständige Behandlung:
- Vollständige Demontage bis zur letzten Schraube
- Ultraschallreinigung, damit auch die inneren Kanäle blitzsauber sind
- Kontrolle von Drosselklappenwelle, Schwimmern, Düsen, Mischrohr und Drosselklappengehäuse
- Verschleißteile ersetzen wir durch Dichtungssätze in A-Qualität
- Drosselklappenwellen ohne Spiel, bei Bedarf mit passgenauen Buchsen
- Einstellen und Synchronisieren, abgestimmt auf Ihren Motor
Liegt bei Ihnen noch ein Satz?
Sie sind unsicher, ob Ihr Weber-Satz noch gut ist, oder möchten ihn überholen und einstellen lassen? Schicken Sie uns ein Foto oder ein kurzes Video per WhatsApp oder E-Mail, dann schauen wir unverbindlich mit Ihnen mit. Wir lieben das Schrauben, nicht die Geheimnisse.