Draai het opengewerkte model rond, laat benzine in de vlotterkamer lopen, geef gas en kijk wat er binnenin gebeurt. Zet daarna een storing aan en zie waarom een motor dan slecht loopt.
De vlotter drijft op de benzine. Is het niveau goed, dan drukt hij de vlotternaald dicht.
De meeste carburateurs willen ongeveer 0,25 bar. Daarboven drukt de pomp de vlotternaald van zijn zitting.
Een draaiende motor zuigt lucht aan. In de vernauwing (venturi) ontstaat onderdruk die benzine meezuigt.
De chokeklep knijpt de lucht af. Minder blauwe lucht bij dezelfde benzine geeft een rijker mengsel.
Schroef erin is armer, schroef eruit is rijker. Alleen merkbaar met de gasklep (bijna) dicht.
Zet er een aan en probeer stationair en met gas wat er verandert.
De ronde vlotterkamer zit naast de carburateur. Een slang onderdoor voedt de sproeier, dus het niveau in de sproeier is gelijk aan dat in de vlotterkamer.
De meeste carburateurs willen ongeveer 0,25 bar. Daarboven drukt de pomp de vlotternaald van zijn zitting.
De onderdruk achter de zuiger tilt hem op. Hoe meer lucht de motor vraagt, hoe hoger de zuiger en hoe verder de naald uit de sproeier komt.
Een SU knijpt geen lucht af. De choke trekt de sproeier omlaag, waardoor er rond de naald meer benzine door kan.
Moer omhoog is armer, moer omlaag is rijker. Je merkt het vooral stationair.
Zet er een aan en probeer stationair en met gas wat er verandert.
De vlotterbak hangt onder de carburateur. De benzine loopt op zwaartekracht uit de tank, dus hier zit een benzinekraan en geen pomp. Je kijkt in de voorste van vier carburateurs. De andere drie werken precies zo. Tussenpijpen geven de benzine van vlotterbak naar vlotterbak door.
Je gashendel bedient alleen de gasklep. De onderdruk tilt via het membraan de gasschuif op, en de naald komt mee omhoog. Elk huis heeft zijn eigen gasklepas. Tussen de huizen zitten koppelarmen met een synchronisatieschroef.
De stationairsproeier en deze schroef bepalen het mengsel met het gas dicht. De koudestart is geen klep maar een plunjer die een eigen kanaal opent.
Zet er een aan en probeer stationair en met gas wat er verandert.
Je ziet twee keer dezelfde Weber DCOE. Links de complete carburateur, opengewerkt bij een doorlaat. Rechts dieper gesneden, door het midden, zodat je in de vlotterkamer kijkt. Die zit in het huis zelf, tussen de twee doorlaten.
De dubbele messing vlotter hangt met de vlotterpen aan twee pilaartjes onder het deksel. Met de naald net dicht staat hij 7,5 mm onder de pakking. Loopt de kamer leeg, dan zakt hij tot 15 mm en blijft daar hangen.
De venturi bepaalt de luchtsnelheid in de boring. Beide doorlaten hebben hun eigen sproeiers, maar de gaskleppen zitten op één as en openen dus altijd gelijk. Trek het gas snel open en de acceleratiepomp geeft een extra scheut benzine.
De koudestart is een apart startcircuit. Het knijpt geen lucht af, maar geeft via een eigen kanaal achter de gasklep een extra rijk mengsel.
De stationairsproeier verzorgt het stationair en de overgang via de progressiegaatjes net boven de gasklep.
Zet er een aan en probeer stationair en met gas wat er verandert.
Herken je jouw klacht in de simulator? De oorzaak zit vaak in precies deze onderdelen. Wij reviseren carburateurs voor auto, motor en boot. Vraag vrijblijvend een offerte aan.